Vai kādam ir izdevies tikt līdz 11.000 XNUMX metru zem jūras līmeņa? Atbilde ir jā, un pirmais, kurš to sasniedza, to izdarīja 19060. gadā.
Tā bija itāļu konstrukcija, un tā ļoti dziļi nogrima ekspedīcijā, kas tika izgatavota ar Triestes batiskafu.
Okeāna dziļumus mēs zinām 70 gadus, ne vairāk
Viens no lielākajiem cilvēces izaicinājumiem ir izpētīt Zemi pa gaisu, jūru un sauszemi. Un tieši jūra ir viena no grūtākajām vietām. Daudzus gadus šķita neiespējami nolaisties pat dažus metrus zem jūras līmeņa. Iedomājieties, ka mēs runājam par 1960. gadu, kad bija iespējams sākt pētīt to, kas atrodas jūras dzīlēs. Proti, viss, kas ir zināms par dziļākajiem dziļumiem, ir no 70 gadiem.
Šajā laikā cilvēks ir spējis izveidot atbilstošu vidi, lai varētu izpētīt okeāna dzīles, pirms tam bija jāierobežo sevi ar to, kas bija vairāk ārējs. Pirmā nolaišanās lielā dziļumā tika veikta 1960. gadā Marainas tranšejas Challenger dziļumā. Bija iespēja nolaist gandrīz 110.000 XNUMX metrus, konkrēti aptuveni 10.929 XNUMX m dziļumā.
Challenger dziļums un Marianas tranšeja
Ja vēlamies atrast dziļāko apgabalu uz planētas Zeme, mums jādodas uz Marinas tranšeju, kur atrodam planētas dziļāko okeāna ieplaku. Tā garums ir 2.500 km, bet ar ļoti raksturīgu formu, ar pusmēness forma. Tas atrodas starp Filipīnu tektonisko plāksni un Klusā okeāna tektonisko plāksni. Ģeogrāfiski mēs to varētu novietot starp Filipīnām, Jaungvineju un Japānu, Klusā okeāna ziemeļdaļā.
angļu kuģu ekspedīcija
Šis ir planētas dziļākais punkts, un tas atrodas tieši 10.900 XNUMX metrus zem jūras līmeņa. Tas ir pazīstams kā Challenger Abyss, nosaukumu tas saņem, jo to atklāja angļu kuģis, kas to sauca Challenger, ap 1875. gadu. Šajā ekspedīcijā tika teikts, ka maksimālais dziļums zem jūras līmeņa bija 8.184, kas liek domāt, ka varbūt vēlāk tiks atklāts, ka dziļums vēl ir jāatklāj.
Briti mainīja šo skaitli
Dažus gadus vēlāk, 1951. gadā, citai britu ekspedīcijai izdevās pārliecināties, ka tas, kas līdz tam bija atklāts un ko viņi izmērīja 8.184 metru dziļumā, patiesībā bija nevis aka, bet gan bezdibenis. Tā dziļums bija 10.863 XNUMX metri. Par godu pirmajam atklājumam otrā ekspedīcija nolēma bezdibeni nosaukt kuģa vārdā par Challenger.
Līdz mūsdienām ir zināms, ka bezdibenim ir pusmēness formas, un tas tas ir sadalīts trīs baseinos; austrumu, centrālā un rietumu. Turklāt izmērītais dziļums, lai gan tas bija ļoti šaurs, tagad zināms, ka tas ir nedaudz lielāks. Tiek runāts par aptuveni 10.902 10.929 vai XNUMX XNUMX metriem, tas arī nav precīzi zināms.
Jūras šķēršļu pārvarēšana
No 50. līdz 60. gadiem cilvēki visos līmeņos panāca daudzus zinātnes sasniegumus. Bija iespējams pārvarēt daudzas Zemes robežas, kas līdz tam šķita neiespējamas, gan pa gaisu, gan pa sauszemi vai jūru. Atcerēsimies to Pirmais mākslīgais pavadonis tika palaists 1957. gadā. uz kosmosu un ka cilvēks pats sasniedza kosmosu 1961. gadā. Arī Zemei robežas tika pārsniegtas, sasniedzot planētas augstāko kalnu virsotnes, piemēram, Everests un K2 50. gados. Un šīs desmitgades beigās tika uzcelta pirmā Dienvidpola pētniecības bāze. Visas tās vietas, kur cilvēks līdz tam brīdim nebija varējis nokļūt.
Jūra joprojām bija vēl viens izaicinājums cilvēcei. Tajā laikā būvētās zemūdenes nebija spējīgas sasniegt lielus dziļumus. Viņiem bija jāizveido īpaša konstrukcija, lai varētu sasniegt tik daudz metru dziļumu okeānā. Nebija nevienas laivas, kas spētu izturēt tādu ūdens spiedienu.
Batisfēras un batiskafi, risinājums, lai varētu izpētīt dziļjūru
Viņiem bija jābūvē tērauda lodes, kuras tika nolaistas ar virvi un kuras tika piestiprinātas pie kuģa, lai tās nepazustu dziļumā. Šī konstrukcija saņēma batisfēru nosaukumu. Viņi sāka eksperimentēt ar tiem aptuveni 30. gados, un 1934. gadā tie nolaidās līdz 923 metriem. Tomēr viņiem vajadzēja kaut ko citu, lai varētu iedziļināties.
Pēc Otrā pasaules kara tika izstrādāti batiskafi, kas bija ļoti līdzīgi batisfērām, bet nebija piestiprināti pie virves. Ar elektromotoru palīdzību tie nonāca līdz piedziņas spējai. To izstrādāja itālis 1948. gadā. Taču prieks bija īslaicīgs, pēc labas niršanas tas nogrima. Pēc kāda laika, šveicietis, vārdā Auguste Piccard, sekoja šai idejai un uzcēla vēl vienu batiskafu. Viņš to nosauca par FNRS-2. Tas nenogrima, un faktiski to izmantoja Francijas flote, lai veiktu misiju pie Senegālas krastiem, nolaižoties līdz 4.000 metriem.
Triestes batiskafs
Bet Piccard nepalika pie šī prototipa un viss. Viņš izstrādāja vēl vienu batiskafu un šoreiz uzlika a ar benzīnu piepildīta kamera. Tas ļāva tam iegūt lielāku peldspēju. Un viņš pat izveidoja telpu, lai divi apkalpes locekļi varētu doties. Kāpēc to sauc par Triestes batiskafu, jo tajā laikā Pikards pārcēlās uz Triesti un tieši no turienes izstrādāja šo jauno batisfāra prototipu.
Tikai 1953. gadā to sāka lietot, un 1958. gadā to nopirka ASV flote, kas vēlējās izpētīt Marianas tranšeju. 1959. gadā batiskafs tika pārvietots uz Marianas tranšeja un 60. gadu sākumā tika veikta izpēte caur Challenger Deep. Tajā atradās pats Pikards un Dons Volšs, ASV flotes kapteinis.
Pats brauciens ilga apmēram 5 stundas un nonāca, lai pieskartos rietumu baseina dibenam 10.900 XNUMX metru dziļumā. No tiem dziļumiem viņi sazinājās ar mātes kuģi, izmantojot hidrofonu. Ekspedīcija nebija ilga, jo 20 minūtes vēlāk sabruka plexiglas slānis. (caurspīdīga zona, kas ļāva redzēt, kas atrodas ārpusē, un kas vismaz zināmā mērā spēja izturēt šo augsto spiedienu). Viņiem bija jādodas augšā, cik ātri vien varēja, un tas kļuva no 5 stundu brauciena dziļumā līdz 3 un ceturtdaļstundai. Viņi izglābās neskarti, un operācija bija pilnībā veiksmīga.