கிரகத்தின் ஆழமான புள்ளியில் இறங்கியவர் யார்?

யாராவது கீழே இறங்க முடிந்தது கடல் மட்டத்திற்கு கீழே 11.000 மீட்டர்? பதில் ஆம், 19060 ஆம் ஆண்டில் அதை முதலில் அடைந்தவர்.

இது ஒரு இத்தாலிய கட்டுமானம் மற்றும் இது ட்ரைஸ்டே பாத்திஸ்கேப் மூலம் செய்யப்பட்ட ஒரு பயணத்தில் மிகவும் ஆழமாக இறங்கியது.

70 ஆண்டுகளாக கடலின் ஆழத்தை நாம் அறிந்திருக்கிறோம், இனி இல்லை

மனிதகுலத்தின் மிகப்பெரிய சவால்களில் ஒன்று பூமியை, காற்று, கடல் மற்றும் நிலம் மூலம் ஆராய்வது. மற்றும் துல்லியமாக கடல் மிகவும் கடினமான இடங்களில் ஒன்றாகும். பல ஆண்டுகளாக கடல் மட்டத்திலிருந்து சில மீட்டர்கள் கீழே கூட செல்ல முடியாது என்று தோன்றியது. கடலின் ஆழத்தில் என்ன இருந்தது என்பதை ஆராயத் தொடங்கும் 1960 ஆம் ஆண்டைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்று சிந்தியுங்கள். அதாவது, ஆழமான ஆழம் பற்றி அறியப்பட்ட அனைத்தும் 70 ஆண்டுகளுக்கு முந்தையவை.

இந்த நேரத்தில், மனிதர்கள் கடலின் ஆழத்தை ஆராய்வதற்கு போதுமான சூழலை உருவாக்க முடிந்தது, அதற்கு முன்பு அவர்கள் வெளிப்புறமாக இருப்பதைக் கட்டுப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். 1960 ஆம் ஆண்டில், மரைனாஸ் அகழியின் சேலஞ்சர் ஆழத்தில், பெரிய ஆழத்திற்கு முதல் இறங்குதல் செய்யப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட 110.000 மீட்டர் குறைக்க முடிந்தது, குறிப்பாக சுமார் 10.929 மீ ஆழம்.

சேலஞ்சர் டீப் மற்றும் மரியானா அகழி

பூமியின் ஆழமான பகுதியை நாம் கண்டுபிடிக்க விரும்பினால், நாம் மெரினா அகழிக்குச் செல்ல வேண்டும், அங்கு கிரகத்தின் ஆழமான கடல் தாழ்வு மண்டலத்தைக் காணலாம். இது 2.500 கிமீ நீளம் கொண்டது, ஆனால் மிகவும் சிறப்பியல்பு வடிவம் கொண்டது பிறை வடிவம். இது பிலிப்பைன்ஸ் டெக்டோனிக் தட்டுக்கும் பசிபிக் டெக்டோனிக் தட்டுக்கும் இடையில் உள்ளது. புவியியல் ரீதியாக, நாம் அதை பிலிப்பைன்ஸ், நியூ கினியா மற்றும் ஜப்பான் இடையே வடக்கு பசிபிக் பகுதியில் வைக்கலாம்.

ஆங்கில கப்பல் பயணம்

இது கிரகத்தின் ஆழமான புள்ளியாகும், இது கடல் மட்டத்திலிருந்து சரியாக 10.900 மீட்டர் கீழே உள்ளது. இது சேலஞ்சர் அபிஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஆங்கிலக் கப்பலால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதால் அதற்குப் பெயர் பெற்றது. அது சேலஞ்சர் என்று அழைக்கப்பட்டது, 1875 ஆம் ஆண்டு வாக்கில். இந்த பயணத்தில் கடல் மட்டத்திற்கு கீழே அதிகபட்ச ஆழம் 8.184 என்று கூறப்பட்டது, இது இன்னும் ஆழம் கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும் என்பது பின்னர் கண்டுபிடிக்கப்படலாம் என்று நினைக்கிறோம்.

ஆங்கிலேயர்கள் இந்த எண்ணிக்கையை மாற்றினர்

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1951 இல், மற்றொரு பிரிட்டிஷ் பயணத்தால் அதுவரை கண்டுபிடிக்கப்பட்டதையும் அவர்கள் 8.184 மீட்டர் ஆழத்தில் அளந்ததையும் உண்மையில் ஒரு கிணறு அல்ல, ஆனால் ஒரு பள்ளம் என்பதைக் காண முடிந்தது. இது 10.863 மீட்டர் ஆழம் கொண்டது. முதல் கண்டுபிடிப்பின் நினைவாக, இரண்டாவது பயணம் கப்பலான சேலஞ்சருக்குப் பிறகு படுகுழியை அழைக்க முடிவு செய்தது.

இன்றுவரை பள்ளம் பிறை வடிவில் இருப்பதாகவும், அதுவும் தெரியும் இது மூன்று குளங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது; கிழக்கு, மத்திய மற்றும் மேற்கு. அதோடு, அளந்த ஆழம், மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தாலும், இப்போது கொஞ்சம் அதிகமாக இருப்பது தெரிந்தது. 10.902 அல்லது 10.929 மீட்டர் பற்றி பேசப்படுகிறது, அதுவும் சரியாக தெரியவில்லை.

கடலின் தடைகளைத் தாண்டியது

50 மற்றும் 60 களுக்கு இடையில், மனிதர்கள் அனைத்து மட்டங்களிலும் பல அறிவியல் முன்னேற்றங்களைச் செய்தனர். அதுவரை வான்வழியாகவோ, தரைவழியாகவோ, கடல் மூலமாகவோ சாத்தியமில்லை என்று தோன்றிய பூமியின் பல வரம்புகளை கடக்க முடிந்தது. என்பதை நினைவில் கொள்வோம் முதல் செயற்கைக்கோள் 1957 இல் ஏவப்பட்டது. விண்வெளிக்கு, 1961 இல் மனிதனே விண்வெளியை அடைந்தான். பூமியைப் பொறுத்தவரை, வரம்புகள் மீறப்பட்டன, 2 களில் எவரெஸ்ட் மற்றும் K50 போன்ற கிரகத்தின் மிக உயர்ந்த மலைகளின் சிகரங்களை அடைந்தது. மேலும் இந்த தசாப்தத்தின் இறுதியில் தென் துருவத்தின் முதல் ஆராய்ச்சி தளம் கட்டப்பட்டது. அதுவரை மனிதனால் சென்றடைய முடியாத இடங்கள் அனைத்தும்.

கடல் இன்னும் மனிதகுலத்திற்கு மற்றொரு சவாலாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அதிக ஆழத்தை அடையும் திறன் கொண்டவை அல்ல. அவர்கள் கடலில் பல மீட்டர் ஆழத்தை அடைய ஒரு சிறப்பு கட்டுமானத்தை செய்ய வேண்டியிருந்தது. அத்தகைய நீர் அழுத்தத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட படகு இல்லை.

பாத்திஸ்பியர்ஸ் மற்றும் பாத்திஸ்கேப்ஸ், ஆழ்கடலை ஆராயக்கூடிய தீர்வு

கயிற்றால் தாழ்த்தப்பட்டு, ஆழத்தில் தொலைந்து போகாதவாறு கப்பலுடன் இணைக்கப்பட்ட இரும்புக் கோளங்களை அவர்கள் உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த கட்டுமானம் குளியல் கோளங்கள் என்ற பெயரைப் பெற்றது. அவர்கள் 30 களில் அவர்களுடன் பரிசோதனை செய்யத் தொடங்கினர், 1934 இல் அவர்கள் 923 மீட்டருக்குச் சென்றனர். இன்னும், ஆழமாகச் செல்ல அவர்களுக்கு வேறு ஏதாவது தேவைப்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, குளியல் காட்சிகள் வடிவமைக்கப்பட்டன, குளியல் கோளங்களைப் போலவே ஆனால் கயிற்றில் இணைக்கப்படவில்லை. இவை மின்மோட்டார் உதவியுடன் முன்பயண நிலைக்குச் சென்றன. இது 1948 இல் ஒரு இத்தாலியரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆனால் மகிழ்ச்சி குறுகிய காலமாக இருந்தது, அது ஒரு நல்ல டைவ்க்குப் பிறகு மூழ்கியது. சிறிது நேரம் கழித்து, அகஸ்டே பிக்கார்ட் என்ற சுவிஸ் இந்த யோசனையைப் பின்பற்றி மற்றொரு குளியல் காட்சியைக் கட்டினார். அதற்கு FNRS-2 என்று பெயரிட்டார். அது மூழ்கவில்லை, உண்மையில் இது பிரெஞ்சு கடற்படையால் செனகல் கடற்கரையில் 4.000 மீட்டர் வரை இறங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ட்ரைஸ்டேயின் பாத்திஸ்கேப்

ஆனால் பிக்கார்ட் இந்த முன்மாதிரியுடன் இருக்கவில்லை, அவ்வளவுதான். அவர் மற்றொரு குளியல் காட்சியை வடிவமைத்தார் மற்றும் இந்த முறை அவர் ஒரு போட்டார் பெட்ரோல் நிரப்பப்பட்ட அறை. இது அதிக மிதவை பெற அனுமதித்தது. மேலும் இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் செல்லும் வகையில் ஒரு இடத்தையும் வடிவமைத்தார். இது ஏன் ட்ரைஸ்டே பாத்திஸ்கேப் என்று அழைக்கப்படுகிறது?ஏனென்றால் அந்த நேரத்தில் பிக்கார்ட் ட்ரைஸ்டேக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கிருந்துதான் அவர் இந்த புதிய பாத்ஸ்பேரின் முன்மாதிரியை வடிவமைத்தார்.

1953 ஆம் ஆண்டு வரை இது பயன்படுத்தத் தொடங்கியது மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டில் மரியானா அகழியை ஆராய விரும்பிய அமெரிக்க கடற்படையால் வாங்கப்பட்டது. 1959 இல் குளியல் காட்சிக்கு மாற்றப்பட்டது மரியானா அகழி மற்றும் 60களின் தொடக்கத்தில், சேலஞ்சர் டீப் மூலம் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதில் பிக்கார்ட் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையில் கேப்டனாக இருந்த டான் வால்ஷ் ஆகியோர் இருந்தனர்.

பயணம் சுமார் 5 மணி நேரம் நீடித்தது மற்றும் 10.900 மீட்டர் ஆழத்தில் மேற்குப் படுகையின் அடிப்பகுதியைத் தொட்டது. அந்த ஆழத்திலிருந்து ஹைட்ரோஃபோன் மூலம் தாய்க் கப்பலுடன் தொடர்பு கொண்டனர். பயணம் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, ஏனெனில் 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ப்ளெக்ஸிகிளாஸின் அடுக்கு சரிந்தது. (வெளியே இருப்பதைப் பார்க்க அனுமதிக்கும் ஒரு வெளிப்படையான பகுதி மற்றும் இந்த உயர் அழுத்தங்களை குறைந்தபட்சம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு தாங்கும் திறன் கொண்டது). அவர்கள் தங்களால் இயன்ற வேகத்தில் மேலே செல்ல வேண்டியிருந்தது, இது ஆழத்திற்கு 5 மணிநேர பயணத்திலிருந்து 3 மற்றும் கால் மணி நேரம் வரை சென்றது. அவர்கள் காயமின்றி தப்பினர் மற்றும் அறுவை சிகிச்சை முழு வெற்றி பெற்றது.