멕시코 교통의 역사, 이것이 오늘날까지 진화가 어떻게 진행되었는지 알 수 있는 이 게시물 전체에서 이야기할 내용입니다. 따라서 더 많은 것을 배우기 위해 계속 읽으시기 바랍니다.
멕시코 교통의 역사
2018년 멕시코의 육상 운송은 미국의 수출이 전년 대비 12% 증가했습니다. 육로 운송은 멕시코의 대부분의 사람들이 가장 많이 사용하는 수단 중 하나이며 우리가 주로 이야기할 국제 무역을 위해서도 사용됩니다.
이 교통 수단은 멕시코의 주요 무역 파트너인 미국과 캐나다에서 가장 유용한 교통 수단 중 하나이기 때문입니다. 그러나 약간의 불편함이 있으며 이러한 차량에는 필요한 모든 유지 관리가 제공되므로 이러한 차량의 기계적 고장으로 인해 수리 비용이 많이 들고 상품 운송에 더 많은 시간이 소요된다는 것입니다.
멕시코에서 해외 무역을 위한 교통 수단의 종류
고려 멕시코 교통의 역사, 이들은 상품의 수입 또는 수출에 사용되며 다음을 언급할 수 있습니다.
해상 운송
무거운 중량과 부피의 고체 또는 액체 제품을 이동할 수 있는 운송 수단입니다. 또한 국제 무역의 주요 교통 수단입니다.
항공 운송
이것은 둘 이상의 대륙 사이에서 상품을 이동하는 데 사용되는 운송 수단입니다. 특히 가치가 높으면 더 빠르고 안전하며 쉽게 추적할 수 있어 특별 배송이나 긴급 배송에 이상적입니다.
지상 교통 수단
그리고 육상 운송에 관해서는 다음과 같은 유형이 존재한다고 언급할 수 있습니다.
트럭 운송
그것은 다른 자동차를 가지고 있고 더 큰 유연성을 제공하는 운송 유형입니다. 자동차는 다양한 유형의 상품을 운송할 수 있고 화물의 크기가 다를 수 있기 때문입니다.
철도 운송
이것의 운송 능력은 트럭의 운송 능력보다 크며 운송을 위해 이동하는 톤/킬로미터당 노동력이 덜 필요합니다. 그러나 이 교통수단은 철도망에만 국한되어 있기 때문에 이것이 한계점 중 하나입니다.
복합운송
이러한 유형의 운송은 상품을 원산지에서 최종 목적지까지 운송하는 데 사용되는 운송 수단입니다. 그러나 상품 이동의 목적을 달성하기 위해 여러 운송 수단을 사용합니다.
일반적으로 이 모드는 다중 모드 전송 운영자가 관리합니다. 일반적으로 운송 회사, 일반적으로 소유자는 아니지만 이행에 대한 책임을 지고 복합 운송 계약을 체결하는 철도 운영자입니다.
운송 및 무역의 진화
우리가 이야기 할 때 멕시코 교통의 역사이것이 1837년 당시 대통령이었던 Anastacio Bustamante가 Francisco Arrillaga에게 멕시코 시티에서 Veracruz까지 철도 건설을 허가했을 때 시작되었다고 말해야 합니다. 그러나 포르피리오 디아즈(Porfirio Diaz) 대통령이 되어서야 외국 투자와 국내 무역을 장려할 목적으로 새로운 철도 건설에 돈과 시간이 투자되기 시작했습니다.
시간이 지남에 따라 상품의 육로 운송이 힘을 얻었고 멕시코 경제가 성장했기 때문에 이 계획은 장기적으로 이루어졌습니다. 오늘날 철도는 더 이상 가장 많이 사용되는 운송 수단이 아니지만 여전히 이 목적으로 사용되는 다른 형태의 육상 운송 수단이 있습니다.
반면에 도로 교통은 대륙의 북쪽과 남쪽 모두로 상품과 제품을 수출할 수 있는 굴절식 트럭의 사용으로 가장 큰 성장을 계속하고 있습니다. 이를 달성하기 위해 수행해야 하는 절차는 매우 구체적이며 상품 양도 시 부과 또는 향후 제재를 피하기 위해 수행하는 것이 중요합니다.
가장 먼저 일어나는 일은 물품을 수출해야 하는 회사로부터 승인 및 예약을 받은 다음 수출 계약을 체결하고 이 과정에 필요한 모든 서류를 작성하기 시작하는 것입니다. 그런 다음 모든 물류 및 재고 분석으로 이동해야 하며, 여기서 세관원, 보험 및 수거 프로그램과 같은 육상 운송 작업도 설계해야 합니다.
이 프로세스를 완료하기 위해 상품이 추적되고 결제가 이루어지며 배송이 이루어집니다. 이것은 다소 어렵지만 그것이 제공하는 이점과 함께 국가의 기반 시설이 부족함에도 불구하고 육상 운송을 상품 운송의 주요 수단 중 하나로 만드는 프로세스입니다.
육로 운송의 장점 중 이 배송되는 상품은 수입업자가 필요로 하는 곳으로 직접 배송이 가능하기 때문에 방문 서비스를 제공할 수 있는 유일한 수단이라는 점입니다. 또한, 이것은 상품을 이동할 때나 짐의 무게에 대한 제한이 적은 저렴한 운송 수단이며, 고객과 함께하는 경우 비용, 일정을 요구 사항에 맞게 조정할 수 있습니다. .
일반 무역 규칙에서 부록 31이 무엇인지 알고 싶다면? 다음 링크에서 이 주제에 대한 자세한 정보를 찾을 수 있습니다. 일반적인 대외 무역 규칙은 무엇입니까?
멕시코의 교통 발전
계속해서 멕시코 교통의 역사, 우리는 이 운송 수단이 가진 붐이 다양한 경제 부문에서 사용할 수 있도록 제공하는 용이성과 관련하여 많은 수의 고객이 제공하는 것 외에도 관리할 수 있는 화물의 양 때문이라고 말할 수 있습니다. 그리고 이 서비스를 이용하세요. 이는 공급망의 기본 요소가 됩니다.
멕시코 교통 연구소의 화물 운송 전략 및 물류 계획에서는 전국 수출의 62%가 육로를 통해 이루어진다고 합니다. 이러한 계산으로 인해 멕시코 정부는 육상 운송을 보다 효율적으로 만들고 이러한 유형의 작업을 수행하는 데 사용을 늘리기 위해 육상 운송을 개선할 방법을 찾기 시작했습니다.
시간이 지남에 따라 회사의 통계 분석 부족, 갑작스러운 의사 결정 및 비상 계획에 따른 정책 또는 절차의 부재를 반영하기 때문에 주요 문제가 행정 관리에 있음이 관찰되었습니다. 그리고 외부적으로는 연료와 투입물의 증가로 인해 자동차 운송 가격이 오르고 덜 유익합니다.
이것이 2018-2024년 국도 기반 시설 프로그램이 만들어진 이유이며, 여기에서 부문별 커뮤니케이션 및 교통 계획 생성을 위한 주제 테이블이 소집됩니다. 여러 유형의 운송이 결합되어 널리 사용되는 운송 수단인 복합 운송이 육상 운송의 중요성을 없애지 못하는 이유입니다.
이 때문에 육상 운송은 해상 및 항공 부문과의 노력을 결합하여 더 경쟁력이 있도록 최적화되고 업데이트되며 상품 운송에 다른 수단이 필요하지 않은 시장에서는 계속해서 추구됩니다. 주요 교통 수단, 토지. 그러나 더 많은 지점을 신속하게 연결하고 덜 복잡한 프로세스로 상품을 운송하는 새로운 고속도로가 필요합니다.
이를 통해 멕시코를 국제 무역 시장에서 보다 효율적으로 만들고자 합니다. 멕시코는 상당히 성장하고 있음에도 불구하고 계획 및 목표에 맞추는 것보다 새로운 기술을 사용하여 국가의 잠재력을 더 많이 활용할 수 있습니다. 만들 수 있습니다. 관세청 등 대외무역에 참여하는 정부 부문이 이러한 조치에 적응하는 것이 매우 중요하듯이.
변화에 적응하고 변화만이 아닌 구조적, 그러나 또한 내부 변화가 일어나 상품을 운송하는 다양한 부문에 실제로 도움이 됩니다. 상품의 수출입을 촉진하기 위해 프로세스를 촉진함으로써 국가가 계속해서 경제적으로 성장하도록 할 것입니다.
기존의 다양한 교통수단의 장단점이 궁금하시다면 이 영상을 남겨드리겠습니다. 따라서 전체 내용을 보도록 초대합니다. 이 정보를 공유하는 것을 잊지 마십시오.